La dernière épreuve du championnat de Super GT 2008 a vu le triomphe de Nissan qui remporte le championnat pilotes dans les deux catégories GT500 et GT300. Cerise sur le gateau, c’est une GT-R qui signe la dernière victoire 2008, celle du team Calsonic Impul. C’est la septième victoire de la Nissan sur 9 courses disputées.




Ce résultat a de plus une résonance particulière pour les Français puisque deux pilotes hexagonaux sont à l’honneur: Sébastien Philippe qui met une seconde victoire cette saison dans son escarcelle sur la voiture no12 après une course tactique brillante dans des conditions difficiles et surtout Benoît Tréluyer, champion 2008 avec son coéquipier Satoshi Motoyama au volant de la GT-R Xanavi Nismo no23. Le pilote français a maintenant tout remporté au Japon : Formule 3 en 2001, Formula Nippon en 2006 et Super GT en 2008.

Le team Nismo, après sa victoire à Autopolis, abordait le rendez-vous de Fuji avec un optimisme raisonnable, tempéré par le fait que cinq équipages pouvaient encore décrocher mathématiquement le titre et aussi par une pénalité en lest et sur le restricteur, due a la victoire de la manche précédente, qui l’empêchait de prétendre a la lutte en tête pour cette dernière manche. Il convenait d’assurer une place en grille pas trop loin des rivaux pour le titre, ce que faisait brillamment Benoit en réussissant à entrer dans le top 10 pour se placer juste derrière la Lexus TOM’s no36 et la Honda Takata Dome no17, les deux adversaires a priori les plus dangereux. La pole était décrochée par la Honda Real no 17 de Kaneishi/Kaneishi.

Le dimanche, alors que les voitures étaient en pré-grille, quelques gouttes se mettaient à tomber sur le circuit contrairement aux prévisions météo de la veille, prenant complètement de court les participants qui hésitaient longuement avant de monter au dernier moment des intermédiaires, sauf une poignée d’écuries dont le team Calsonic Impul qui jouait le tout pour le tout et décidait de partir en slicks. C’était la bonne décision puisque la pluie s’arrêtait et la GT-R bleue pilotée par Tsugio Matsuda, après quelques tours prudents, profitait au mieux de la piste s’asséchant pendant que le reste du plateau devait rentrer pour chausser des slicks a leur tour.

Il effectuait son arrêt de ravitaillement au 32e tour, et passait le volant à Sébastien Philippe qui rechaussait des intermédiaires au moment ou la pluie se mettait à tomber sérieusement. Sébastien n’était plus inquiété jusqu’à la fin de la course, ayant même bâti un avantage de plus de 30 secondes sur le second, la Lexus SC Zent no38 de Yuji Tachikawa et Richard Lyons. En passant le drapeau à damiers, la GT-R Calsonic empêchait aussi à la Lexus de prendre les points de la victoire, ce qui assurait définitivement le championnat pour Tréluyer/Motoyama sur la GT-R no23. Ces derniers terminent 9e de l’épreuve, ajoutant 2 points à leur total. Les deux autres plus sérieux adversaires pour le titre, la Lexus SC TOM’S no36 de André Lotterer et Juichi Wakisaka et la Honda Dome no18 de Ryo Michigami et Takashi Kogore terminent respectivement 7ème et 14ème.

Le nouveau partenariat technique a été confirmé ce lundi. L'écurie Force India, qui a récemment mis fin à son partenariat avec Ferrari, utilisera bien des moteurs Mercedes-Benz et des boîtes de vitesse McLaren la saison prochaine. La voiture Force India 2009, la VJM02, aura donc le privilège de se voir fournir un moteur par Mercedes, constructeur qui n'équipait jusqu'ici que McLaren.




Le V10 sera associé à une boîte de vitesse estampillée McLaren Racing et un système hydraulique fourni par McLaren Applied Technologies, déjà fournisseur du système KERS. «Nous sommes absolument ravis, a affirmé le propriétaire de Force India Vijay Mallya (Photo L'Equipe).

McLaren et Mercedes-Benz sont tous deux de fameux noms dans l'histoire du sport automobile, chacun a accompli de grands succès en Grand Prix au fil des années, et plus récemment, une superbe victoire dans ce qui est le Championnat du monde de Formule 1 le plus époustouflant qu'on ait vu (...) Ces nouvelles ressources fournirons un énorme coup de pouce à notre arsenal et nous sommes maintenant en droit d'avoir de bons espoirs de faire des progrès en 2009, et au-delà (...) Je tiens personnellement à remercier Bernie Ecclestone et le président de la FIA Max Mosley car ils ont tous deux offert leur assistance et leur support dans la réussite de cet accord.»

Le parcours présenté


Entre deux océans, l’aventure extrême. Tel est le crédo de l'édition 2009 du Dakar qui se disputera sur le continent Sud-Américain.

Le Dakar 2009 part à la découverte de l’Amérique du Sud. L’aller-retour jusqu’à Buenos Aires, en passant par Valparaiso, constitue un défi dans lequel les sportifs les plus endurants trouveront leur compte et tiendront une opportunité de se distinguer. Avec un kilométrage de spéciale d’environ 6 000 kilomètres, et des difficultés réparties sur l’ensemble du parcours, la lutte pour le titre restera longtemps indécise.

Le parcours de l'édition 2009

 

Abt, MTM et maintenant Mc Chip. Les tuners germaniques dispensent un à un leur savoir-faire sur le coupé Volkswagen Scirocco.




Pour les lecteurs qui se rendraient en Allemagne entre le 29 novembre et le 7 décembre, cette préparation sera exposée sur le stand Mc Chip à l’occasion du Essen Motor Show, le pendant européen du SEMA Show américain.

Mc Chip reprend la même base moteur que son confrère de tuner MTM à savoir le bloc 2.0 l. La puissance passe ici de 200 ch à 246 ch alors que le couple grimpe pour sa part à 364 Nm contre les 280 Nm de série. Coût de la préparation : 849 euros. L’Allemand propose également contre 548 euros une ligne d’échappement sport en acier inoxydable ou une suspension sport H & R à 1069 euros.

Il décline aussi une gamme de jantes noires de 19 pouces OZ montées sur des gommes sport Michelin.

Le contrat de Sébastien Bourdais avec Toro Rosso arrivait à échéance vendredi soir, et le pilote français ne sait toujours pas de quoi sera fait son avenir, l'écurie italienne n'ayant toujours pas annoncé ses deux pilotes pour la saison prochaine.




«Je pense qu'il va falloir prendre son mal en patience, rapporte le Manceau dans L'Equipe de samedi. Cette attente, cette incertitude, ce n'est pas une situation facile à vivre, mais il y a des gens plus malheureux que nous.» Pour le moment, la seule certitude concerne le départ de Sebastian Vettel pour Red Bull. Pour le reste, c'est le flou le plus total, et les dirigeants de Toro Rosso ne semblent pas pressés d'y mettre un terme. «Nous n'avons pas encore arrêté notre duo de pilotes pour 2009, reconnaît Gerhard Berger, copropriétaire de l'écurie. Nous ne sommes pas vraiment pressés de le faire. Comme toutes les équipes, nous voulons disposer de la meilleure paire de pilotes sans tenir compte de notre situation financière.»

Quoi qu'il en soit, la petite Scuderia a annoncé que deux pilotes allaient faire des essais à Barcelone du 17 au 19 novembre : Sebastien Buemi et Takuma Sato. Le Suisse, 20 ans, pilote essayeur chez Red Bull, a également pris la sixième place du Championnat GP2 cette saison. Le Japonais, 31 ans, pilotait cette saison pour Super Aguri, qui a mis fin à son aventure en F1 au mois d'avril pour raisons financières. Les dirigeants de Toro Rosso semblent vouloir associer Buemi à un pilote plus expérimenté, qui pourrait être Sato, Barrichello, s'il quittait Honda, ou Bourdais. L'annonce pourrait avoir lieu le 20 novembre, après ces essais espagnols.

Fraîchement sacré champion du monde, Lewis Hamilton a confié qu’il se voyait effectuer toute sa carrière chez McLaren.

«J’adore cette équipe, je n’irai nulle part ailleurs», a expliqué Lewis Hamilton lors de son arrivée au centre de McLaren où l’attendaient 1000 employés de l’écurie.

«C’est la meilleure équipe du monde. Je suis très fier de ce que McLaren a accompli. Déjà enfant, quand j’ai su que je voulais faire de la course automobile, mon ambition était de rouler pour McLaren. Ensuite, je rêvais d’avoir le numéro un inscrit sur la monoplace. Le rêve est devenu réalité», a ajouté le Britannique.

Quelle sera dans une semaine exactement l’heureuse élue à succéder à la revival Fiat 500 lauréate de l’élection de voiture de l’année 2008 ?




Après divers écrémages, il ne reste finalement que sept modèles en lice alors qu’elles étaient trente-sept prétendantes au titre au coup d’envoi de la compétition. Et les finalistes sont…

59 jounalistes de plusieurs magazines automobiles européens (23 nationalités) ont donc choisi (par ordre alphabétique) :

l’Alfa Romeo MiTo,
la Citroën C5,
la Ford Fiesta,
l’Opel/Vauxhall Insignia,
la Renault Megane,
la Skoda Superb
et la Volkswagen Golf VI.


Deux Françaises restent encore en course pour la couronne de voiture de l’année. Alors, à votre avis ? Bon allez, je me lance : je vote Opel Insignia.

Pour un petit point, pour quelques mètres, ceux qui ont permis à Lewis Hamilton de doubler Timo Glock dans le dernier tour au Brésil, Felipe Massa n'a pas été sacré champion du monde cette saison. C'est le Britannique qui a décroché son premier titre, à 23 ans. Mais que ce soit sur la piste ou en dehors, le Brésilien a démontré toutes ses qualités et pris rendez-vous pour 2009, où la lutte promet d'être plus serrée que jamais.




«Lewis mérite ce titre»
Incapable de retenir son émotion après un final à couper le souffle, c'est en larmes que Felipe Massa est sorti du cockpit de sa monoplace après sa victoire à Interlagos dimanche dernier, et qu'il a brandi le trophée devant un public en transe, partagé entre joie et tristesse. Une image qui restera dans les mémoires, même si ce succès n'a pas suffi au Brésilien pour remporter le titre. «Normalement je ne pleure pas beaucoup, a-t-il avoué après la course. Mais aujourd'hui c'était dur de contenir ces émotions, c'était même impossible. Je pense que c'est la course la plus incroyable que j'ai vue de toute ma vie.»

Tellement incroyable que pendant quelques secondes, le stand Ferrari et tous les proches de Massa croyaient qu'il était champion. «Quand j'ai franchi la ligne, on m'a dit de me calmer, reconnaît le Brésilien. Il fallait attendre le résultat de Hamilton. Et après quelques instants interminables, on m'a dit qu'il avait passé Glock. C'est tellement dommage.» Malgré cette issue terriblement décevante, Massa a fait preuve de fair play, tenant à féliciter son adversaire: «Je souhaite rencontrer Lewis et lui dire qu'il mérite ce titre, a-t-il déclaré cette semaine dans la Gazetta dello Sport. J'ai revu la course et pour Lewis cela a dû être très stressant.» Il a également repoussé toute possibilité que Glock ait fait exprès de laisser passer Hamilton.

«Nous sommes désolés pour Felipe»
Tout au long de la saison, Massa a été en course pour le titre. Après un début calamiteux avec deux abandons (Australie et Malaisie), il a ensuite connu une période euphorique avec trois victoires (Bahrein, Turquie et France) et deux podiums (Catalogne, 2e ; Monaco, 3e), qui lui ont permis de prendre la tête avec 10 points d'avance sur le Britannique. Malgré trois victoires de plus dans la deuxième partie de la saison (Europe, Belgique après la pénalité infligée à Hamilton, et Brésil), le Brésilien n'a cependant pas réussi à dépasser le pilote McLaren.

«Nous sommes désolés pour Felipe, il a fait une saison incroyable, a reconnu Stefano Domenicali, le directeur de la Scuderia. Ce n'est pas au Brésil que nous avons perdu le Championnat, mais avant, à cause de problèmes de fiabilité ou d'erreurs que nous avons commises.» Pointés du doigt, bien évidemment, l'abandon de Massa à trois tours de l'arrivée en Hongrie à cause d'un problème moteur alors qu'il était en tête, ou le rocambolesque incident à Singapour lorsqu'il a quitté les stands avec le tuyau d'essence accroché à sa monoplace.

«Il a beaucoup mûri»
Mais le Brésilien, après avoir inscrit 80 points en 2006, et 94 en 2007, a confirmé sa progression vers les sommets en marquant 97 points. «Je pense que Felipe a beaucoup mûri, estime encore Domenicali. Il est vraiment un grand pilote. Il a fait six poles, prouvant que sur un tour il est toujours aussi fort. Mais il a également progressé sur l'ensemble d'une course. Et même lorsque il a énormément de pression, comme au Brésil, il a démontré qu'il savait répondre présent.»

Le président de Ferrari, Luca di Montezemolo, y est également allé de sa petite phrase : «J'ai de la peine pour lui, pour ce qu'il a accompli, sa course parfaite à Interlagos. Mais il a été fort et fair-play. Ce genre d'expériences vous rend plus fort.» Et même chez les adversaires, McLaren, on a rendu hommage au pilote brésilien : «J'aimerais féliciter Felipe pour la qualité de son pilotage et l'attitude sportive dont il a fait preuve malgré la tristesse d'avoir perdu le titre à la dernière minute», a ainsi déclaré Martin Whitmarsh, le directeur de l'écurie britannique. A n'en pas douter, si Massa n'a pas gagné le Championnat, il a marqué les esprits, et nul doute qu'il sera un adversaire encore plus respecté, et redouté, la saison prochaine.

Selon RMC, Fernando Alonso et Nelson Piquet Jr resteront chez Renault en 2009.

L’écurie française doit annoncer ce mercredi ses deux pilotes pour la prochaine saison.

Selon RMC, Fernando Alonso et Nelson Piquet Jr conservent leur baquet.

Le Franco-Suisse Romain Grosjean est quant à lui promu au titre de troisième pilote en remplacement de l’Italien Lucas Di Grassi.

Il s’en est seulement fallu d’une poignée de secondes et de quelques dizaines de mètres, mais c’est bel et bien le jeune Lewis Hamilton qui remportait au Brésil le titre de champion F1 2008 du haut de ses 23 ans. Déjà passé très proche du sain graal en 2007 avant un final incroyable, Lewis Hamilton est le champion que les fans anglais attendaient impatiemment depuis le sacre de Damon Hill sur sa Williams. Des milliers de fans entièrement acquis à sa cause, qui ont du coup oublié « l’autre » prometteur pilote anglais qui s’était forgé un statut de chouchou national à la place de David Coulthard. Probablement un peu agacé par un tel consensus autour du protégé de Ron Dennis, lui qui tient péniblement tête aux Force India à chaque week-end de course avec une Honda aux performances ridicules, Jenson Button tente de regagner un peu d’espace médiatique en scandant haut et fort qu’il aurait fait au moins aussi bien à la place de Lewis.




« Lewis Hamilton est un bon champion mais à sa place, je l’aurais aussi été ».

Si le reste des paroles n’engage que son Jenson Button, il faut bien reconnaître que Lewis Hamilton aura eu les meilleurs atouts possibles lors de ses deux années passées en Formule 1, entre une auto toujours dans le coup face aux Ferrari et une équipe soudée autour de lui. De quoi surévaluer le nouveau champion du monde? Pour Button, la réponse est claire :

« Il réalise de bonnes choses au volant de sa McLaren, mais je suis certain qu’il serait moins bon que moi s’il avait la même Honda que moi. Lui a toujours eu la meilleure voiture et je pense que c’est d’abord en travaillant avec une mauvaise voiture qu’on devient un meilleur pilote. »

Cette année, les « progrès » de Jenson au volant de sa Honda l’ont conduit à terminer le championnat à la 18ème place, c’est-à-dire la plus mauvaise possible en ne comptant pas les deux Force India.

Période difficile pour Jenson qui, au delà des performances catastrophiques de son auto, est complètement éclipsé par Lewis même sur le plan « people » : Jenson Button aura beau s’afficher aux meilleures soirées et aux bras des plus belles filles, Pendant ce temps-là Lewis sort avec Nicole Scherzinger, sans doute l’un des plus grandes stars planétaires actuellement.

Dur dur…

Cet ultime meeting de la saison restera dans les annales de Peugeot Sport comme l’un des plus beaux et des plus spectaculaires. Les titres ont fait l’objet de scénarios dignes des plus grands cinéastes avec des dénouements sous le damier en THP Spider Cup, Coupe 207 et Trophée GT. Après avoir piloté en apnée, l’anglais Simon Moulton (Spider), le lionceau Quentin Morel (207), Christian Bottemanne (206RCC) et Marcel Sciabbarrasi (Hommell) concluent en apothéose cette saison 2008.




THP Spider Cup : Simon Moulton empoche avec panache le titre 2008 !
Tension extrême, rebondissements, changements de leader, safety-car, festival de drapeaux jaunes… Les deux dernières courses de la saison 2008 disputées sur le circuit de Dijon furent animées de bout en bout. Et pour connaître le nom du Champion il fallut attendre les derniers tours de circuit…

Sur la première épreuve, c’est le jeune Gaël Castelli qui s’imposait pour la deuxième fois cette saison (après Nogaro) au terme d’une course où il a fait preuve d’opportunisme et d’intelligence.

En terminant deuxième Grégory Guilvert, se remettait en selle pour le titre suprême et reprenait la tête avec 7 points d’avance sur Simon Moulton, contraint à l’abandon suite à une accrochage avec le pigiste Jean-Marie Clairet. Dès lors c’est le nouveau venu sur la THP Spider Cup, le jeune Allemand Robert Schlunssen, transfuge de la Coupe Spider danoise qui se faisait immédiatement remarquer en complétant ce podium devant Julien Briché qui concluait cette course en demeurant mathématiquement possible vainqueur du championnat après de multiples péripéties, dont un drivethrough pour un départ anticipé et une remontée dantesque comme il en a le secret pour finalement signer le meilleur tour en course.

Au terme de cette course complexe et disputée, on pouvait s’attendre à un ultime affrontement sous haute tension où tout était encore possible…

En partant de la pole position, Julien Briché allait se battre comme un beau diable avec Robert Schlunssen pour le contrôle de la course. Chassé croisé entre les deux hommes jusqu’au 15ème tour, moment où Briché commettait une erreur en sortant définitivement de la piste. Même si l’Allemand passait le premier sous le damier, il écopait d’une pénalité pour dépassement sous drapeau jaune et se retrouvait 6ème. Grégory Guilvert, leader du championnat en début de course s’est mêlé à cette bagarre aux avant-postes pendant les deux premières boucles, mais devait rétrograder en queue de peloton après s’être offert une excursion hors de la trajectoire idéale, compromettant définitivement ses chances de titre. La voie s’ouvrait donc devant Simon Moulton qui, en plus de remporter la course, s’offrait le titre 2008 (le premier de sa carrière), au prix d’une volonté sans faille et d’une gestion de course exemplaire.

Le Britannique exultait de bonheur en montant sur cet ultime podium, complété par Gaël Castelli et Alexandre Rambure.

Simon Moulton pilotera donc la 908 HDi FAP le 16 février et aura au préalable une préparation physique le 11 décembre avec les pilotes officiels Peugeot Sport.

Simon Moulton:« Je suis extrêmement heureux de ce titre sur un Championnat International face à de brillants adversaires. Je dois avouer qu’après la course de samedi, j’avais des doutes sur mes chances de victoire. Mon but était de gagner aujourd’hui, alors j’ai essayé de ne pas trop réfléchir et de faire la
meilleure des courses en passant Guilvert. Mon équipe m’a alors informé par radio de ma position pour le titre et je me suis concentré au maximum pour garder ma place. Cette saison est la meilleure depuis le début de ma carrière. Toute mon équipe a été formidable et a travaillé avec passion pour cette victoire. Je n’ai qu’une hâte… piloter la Peugeot 908 HDi FAP ! Ce sera « énorme » !»

Simon Moulton en bref…
Agé de 36 ans, de nationalité britannique, Simon Moulton a débuté sa carrière à 15 ans en participant à ses premières courses en karting. Il enchaîne ensuite sur la Formula First, puis ce sera la Formule Vauxhall Junior et les Winter Series de la Formule Vauxhall Lotus. En 1995, faute de budget, Simon met sa carrière entre parenthèses. Il retrouve la piste en 2001 et obtient deux titres en Championnat « Radical Endurance ». En 2007, il rejoint la THP Spider Cup où il se classe 7ème.

La saison des teasers en vue du salon de Detroit 2009 a débuté. Nissan ouvre le bal avec une photo partiellement floue de son futur concept-car NV2500.




Nissan compte commercialiser des utilitaires aux Etats-Unis (les pick-up n’entrant pas dans cette catégorie.)


Le NV2500 préfigure ainsi un futur van “multi-usage” vendu à partir de 2010.

Le l'éclosion du prodige Vettel à l'exceptionnel final du Grand Prix du Brésil en passant par la fin de saison en trombe de Renault et d'Alonso. Revivez les tops de la saison 2008.

par Gilles Festor




Les derniers tours du Grand Prix du Brésil : Dans l’histoire de la Formule 1, rarement une fin de course n’avait été aussi intense en terme de suspense et de montée d’adrénaline. Avec le retour de la pluie d’abord, qui brouille les cartes à dix tours de l’arrivée. Avec Sebastian Vettel ensuite, dépossédant Lewis Hamilton de la 5e place synonyme de sacre mondial. Et avec cet incroyable final pour finir, où, à quatre cent mètres de l’arrivée, Timo Glock alors à la dérive en pneus secs, ne peut éviter le retour d’Hamilton équipé de gommes pluie. A ce moment là, on fête déjà le sacre de Felipe Massa dans le stand Ferrari. Quelques secondes plus tard, c’est bien le pilote McLaren qui, euphorique, sautille de joie dans son baquet. Inoubliable.

Le Grand Prix de Singapour : Le pari était risqué : envoyer des bolides à plus de 200km/h en pleine nuit dans les rues de Singapour. Mais comme pour la Moto GP quelques mois auparavant en Malaisie, la course de F1 s’est impeccablement déroulée sur un circuit urbain bien pensé. Contrairement au soporifique Grand Prix d’Europe à Valence, la première course de l’histoire de la F1 de nuit a été spectaculaire. Une réussite.

Sebastian Vettel : Le plateau dispose actuellement d’une qualité exceptionnelle de pilotes. On connaissait déjà le talent de Räikkönen, de Massa, d'Alonso et d'Hamilton bien sûr. Il va maintenant falloir composer avec celui de Robert Kubica et surtout du sensationnel Sebastian Vettel . Michael Schumacher a fait de lui son successeur. On le comprend car ce concentré de talent qui a réussi l’exploit de remporter le Grand Prix d’Italie sous la pluie et de signer une pole position au volant d’une monoplace qu’on croyait condamnée à se battre avec Force Inda en fond de grille en 2008. Et en plus, le bambin de 21 ans est drôle, sympa et n'a pas du tout pris la grosse tête.

La fin de saison de Renault : Décevante durant une bonne partie du championnat, l’écurie française a réalisé un bond de performance incroyable à l’automne. Combiné au talent de Fernando Alonso (pilote le plus performant lors des six dernières courses avec 43 points inscrits), le cocktail a débouché sur deux victoires de l’Espagnol (Singapour et Japon). Cette fin de saison terminée en trombe a permis au Losange de sécuriser sa quatrième place au classement Constructeurs mais aussi de se positionner comme la troisième force du plateau en vue de la saison 2009.

McLaren : Exclue du championnat 2007, condamnée à verser 100 millions d’euros d’amende après le scandale de l’espionnage l’an passé, l’écurie anglaise a décroché son premier titre depuis 1999 avec le sacre de Lewis Hamilton . Le team de Woking a rebondi de manière impressionnante. Mention spéciale à Ron Dennis, capitaine indéfectible dans la tempête, aux commandes du navire malgré d’incessantes rumeurs de départ. Il devrait toutefois passer le relais en douceur à son bras droit Martin Whitmash dans les mois à venir.

Toro Rosso : Qui aurait prédit que la petite écurie de Gerhardt Berger terminerait 6e du championnat Constructeurs ? Un budget limité, des effectifs réduits mais un talent unique dans ses rangs avec Sebastian Vettel. L'Allemand a su exploiter au maximum les capacités de la nouvelle monoplace sortie seulement au Grand Prix de Monaco. La maison mère Red Bull a inscrit dix points de moins que sa petite soeur. Cela fait désordre. On attend maintenant de voir si, sans son prodige Sebastian Vettel, Toro Rosso confirmera en 2009. Un pari loin d'être évident.

Vous avez déjà votre baby-foot Audi et vos bagages Bentley ? Les bougies Lamborghini trônent sur votre table de salon ? Pas de panique, vous pourrez continuer à afficher votre passion pour l’automobile grâce à la ligne de cadeaux de Noël Mercedes-Benz. Ah, les joies du marketing…




Cette année, le thème retenu par la marque qui engage les flèches d’argent et décline ses modèles en “Black Series” est le…blanc ! Je cherche, sans le trouver, le lien depuis que je suis tombé sur le communiqué. Un communiqué qui est d’ailleurs presque aussi conséquent que ceux auxquels ont est habitué pour le lancement d’un nouveau modèle. Très fort…

Enfin bref, pas besoin de disserter pendant deux heures, jetez un oeil à la galerie et faites votre choix parmi les produits arborant l’étoile, tous plus blanc que blanc : VTT, luge, SLK miniature (mais en version AMG quand même, on se fout pas de vous, hein), combinaison de pilote pour enfant incluant tous les sponsors de la saison (oui, vous pouvez ainsi transformer votre fils en panneau publicitaire mobile), bonnet, écharpe et bien plus encore…

Impossible de trouver les prix pour la France, mais aucun doute que la facture sera salée, quel que soit le choix que vous faites. (soupir).

Fiat sera le partenaire du team officiel de Yamaha au moins jusqu’en 2010.

Valentino Rossi disputera les deux prochaines saisons Moto GP sous les couleurs de Fiat.

Le constructeur italien a prolongé son contrat avec Yamaha au moins jusqu’en 2010.